航空发动机领域中最强者必然是军用航发，在民用客机的发动机基础上追求更大的推力以及开加时的最大推力，所以军用发动机算是人类科技的巅峰之作。

      具备研发、制造和生产航空发动机的国家一般都不轻易出口自己的技术，只出口发动机成品，有的甚至连维护都需要送回原产国。航空发动机到现在都得依赖人工熟练装配。

      图-22M3的NK-25发动机涡扇发动机上密集的管线，在很长一段时间里，这台发动机和NK-32是世界上推力最大的航空发动机。

      NK-32发动机加力燃烧室的喷油环。

      组装中的AL-31FP发动机，也就是苏-30SM战斗机的动力装置。

      发动机机匣上在加压舱中进行氩弧焊的接口。在纯氩气的环境下焊接钛合金不会被氧化，能获得高质量焊缝，提高焊接结构的疲劳强度。

      发动机的涡轮叶片需要铸造成形，这是在用失蜡法烧结陶瓷铸型。

      浇筑的单晶叶片与同等重量的黄金一样昂贵。铸造这种叶片的技术非常复杂，但这种叶片的性能在所有方面都优于普通叶片。每片叶片都用特殊的镍钨合金“生长”而成。

      这是为PD-41发动机制造的宽弦空心叶片，这种发动机是MS-21客机的动力来源。这个被隔出的特别区域里的机器对钛合金叶片毛坯进行切削成形，并对表面进行机械打磨和抛光。

      组装完毕的多级压气机转子。

      虽然喷气发动机是20世纪最伟大的技术发明之一，但到现在仍只能依靠熟练工人手工装配。